经济观察网 记者 周菊 7月10日，中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布6月国内乘用车产销数据。数据显示，6月国内乘用车市场零售189.4万辆，同比下降2.6%，结束了自今年2月以来连续四个月的正增长。
乘联会秘书长崔东树对此表示，乘用车市场在6月出现同比下跌，主要是因为车购税减半政策在去年6月1日开始实施，导致去年6月销量快速增长，基数较高。基于此，乘联会认为即便出现了微跌的情况，但今年6月车市表现仍然不错。
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从累计销量看，今年上1-6月，乘用车市场累计零售952.4万辆，同比增长2.7%，月度销量走势呈逐月环比上升。
“今年1-6月，乘用车零售量逐月环比增长，这是本世纪以来从未出现过的走势。”崔东树指出，这主要得益于今年上半年，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，加上各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强等因素的推动。
新能源汽车的表现依旧较为亮眼。数据显示，6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年上半年，新能源汽车累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。增速虽较此前有所减缓，但均大幅高于乘用车市的整体增长速度。
崔东树指出，一般来说，新能源汽车市场下半年比上半年的表现要好，基于上半年的表现，加上政策的支持，新能源汽车在今年内有望达成850万辆的年销目标。
政策方面，今年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部等三部门发文，宣布新能源汽车车辆购置税减免政策延长四年，从2023年12月31日延长至2027年12月31日。崔东树表示，预计2024-2027年国产新能源车的免税额达超5200亿元，相当于2016-2022年的总体新能源车购税金额1690亿元的3倍，体现出政策对新能源的支持力度超强。
自主品牌仍然是新能源汽车销售的主力。6月主流自主品牌新能源车零售份额69%，同比增长8个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降1.2个百分点；新势力份额12.8%，同比下降4个百分点；特斯拉份额11.2%，同比下降3.5个点。
从新能源渗透率看，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。
值得注意的是，上半年自主品牌市场份额持续提升，在今年上半年首次实现半年累计零售份额超50%。数据显示，2023年上半年，自主品牌零售累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。“自主品牌在上半年首次实现了半年度份额超50%的表现，占到了市场的半壁江山，呈现出了强势增长的态势。”崔东树指出。
相对地，外资品牌普遍出现份额下滑。6月，主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%。其中，德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。
汽车出口在上半年表现强劲。乘联会统计口径下的6月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长56%。其中，自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口4.7万辆，同比增长55%。6月新能源车占出口总量的28%。1-6月，乘用车出口168万辆，同比增长92%。
对于接下来的7月，崔东树表示，由于去年6月1日开始实施车购税减半政策，导致去年7月的基数比较高，因此即便今年7月如出现负增长也是正常现象。同时，上半年的大幅促销扰乱了车市正常价格走势，终端价格修复需要时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。
对于汽车市场的全年表现，根据乘联会此前预测，2023年中国狭义乘用车销量为2350万辆，新能源车渗透率有望达到36%，即新能源汽车846万辆。
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