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宾利宣布将于2024年4月停止生产其心爱的W12发动机，此前该发动机已在英国克鲁的品牌工厂进行了长达21年的生产运行，共生产了超过105,000台发动机。在宾利2021年确认其将在2030年成为纯电动汽车制造商作为其Beyond100战略的一部分之后，这一消息并不完全令人震惊。
虽然6.0升双涡轮增压W12即将消亡令人难过，但宾利承诺它将以“戏剧性的告别”方式退出市场。即将推出的价值195万美元的MullinerBatur已经完成了“有史以来最强大的W12版本”的开发。在Mulliner的这款独特的限量版特别版中，令人印象深刻的W12将产生740马力(750PS)和738lb-ft的扭矩。
宾利董事长兼首席执行官艾德里安·霍尔马克(AdrianHallmark)表示：“我们朝着可持续豪华移动出行的进步之旅意味着对宾利汽车的各个领域进行变革。”“当我们在2003年首次推出W12时，我们知道我们拥有强大的引擎，可以推动我们的汽车和品牌快速前进。20年和超过100,000辆W12之后，是时候让这个现在标志性的退役了动力总成，因为我们朝着电气化迈进了一大步——但并非没有给它最好的送行，以及有史以来最强大的发动机版本。”
宾利表示，欧陆GT、添越、飞驰、欧陆GTMulliner和飞驰Mulliner的Speed版本将提供数量有限的功率较低的W12(659马力)，所有这些车型仍可订购。
对Mulliner车型的需求将会很高，宾利强烈鼓励任何有兴趣的人在为时已晚之前下订单。毕竟，宾利是唯一一家制造W12配置的制造商，这使其成为千篇一律的汽车动力总成世界中非常独特的标本。
Bentley还想阐明其保留和重新部署负责手工组装W12的30名熟练工匠的目标。
更有可能的是，他们未来的任务将是扩大其他发动机的生产线，特别是使用V6和V8的插电式混合动力车型，这就是W12生产线将被重新调整的用途。
自2003年推出以来，W12进行了定期升级，最近一次是在2015年，当时曲轴箱的强度提高了30%，气缸表面进行了涂层以帮助减少摩擦和提高耐腐蚀性，并应用了低合金钢涂层钻孔。冷却系统也得到了一些改进。
与V12相比，W12的独特之处在于其W型配置，因为它的长度缩短了24%，从而实现了更好的封装和更大的机舱空间。它将高压燃油喷射与低压进气口喷射相结合，结合降低排放、最大限度地改进和优化功率和扭矩传递。
所有人都会非常想念它。
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